РЕМОНТ ЯПОНСКИХ И ЕВРОПЕЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Полный комплекс услуг по Ремонту TOYOTA CELICA.

- Ремонт кузова любой сложности для автомобилей Toyota Celica - Тойота Селика;
- Ремонт АКПП и МКПП Toyota Celica - Тойота Селика;
- Замена стекол на всех моделях автомобилей Toyota;
- Покраска автомобилей Toyota Celica - Тойота Селика;
- Компьютерный подбор краски для Toyota Celica - Тойота Селика
- Компьютерная диагностика двигателя Toyota;
- Запчасти Toyota в наличии, автозапчасти на заказ, продажа запчастей для toyota;
- Установка, замена, продажа амортизаторов для любых автомобилей Toyota Celica - Тойота Селика;
- Замена моторного масла Toyota Celica - Тойота Селика
- Замена любых фильтров toyota;
- Замена сцепления тойота;
- Замена колодок Toyota Celica - Тойота Селика;
- Замена ремня ГРМ Toyota;
- Замена охлаждающей жидкости тойота;
- Полное техническое обслуживание автомобилей Toyota Celica - Тойота Селика
- Замена свечей Toyota Celica - Тойота Селика;
- Накопительная система скидок на ремонт автомобилей Toyota;
- Аэрография на автомобили;
- Ремонт автокондиционеров Toyota Celica - Тойота Селика;

Автосервис «Авто-Лайф» по ремонту и техническому обслуживанию ТО японских и европейских автомобилей, работает для Вас и Вашего автомобиля Тойота Авенсис, Тойота Альтеза, Аурис, Тойота Камри, Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Хайлюкс, Хайлендер, Тойота Ленд Крузер, Тойота Ноах, Тойота Приус, Тойота Прадо, Тойота Рав 4(раф 4), Тойота Секвойя, Тундра, Тойота Ярис без праздничных дней и выходных с 9.00 до 21.00. Автозаводская, Тульская, Южный порт, Дубровка, Ленинская Слобода.

Toyota Celica (Тойота Селика) TA 20, 1970-1977 года
Выпуск модели Toyota Celica (Тойота Селика) начался в 1970 году. В то время на Toyota Celica (Тойота Селика) ставились: 5-ти ступенчатая коробка передач и подвеска типа Мак-Ферсон: независимая впереди, зависимая сзади, - которая обеспечивала ей хорошую устойчивость в движении не только по прямой, но и на поворотах, которые она идеально проходила даже на повышенных скоростях.
Максимальная скорость - достигала до 210 км/ч в зависимости от типа моторов, которые ставились на ту или иную модификацию автомобиля:
- объемом 1,6 л, мощностью 75 л. с., расходующий около 10 л бензина АИ-93 на 100 км.;
- объемом 1,6 л с 2-мя верхними распредвалами, мощностью 109 л. с., расходующий 11-13 л бензина АИ-98 на 100 км. Этот мотор устанавливается на модель Toyota Celica 1,6 GT;
- объемом 2,0 л, также с 2-мя верхними распредвалами, мощностью 123 л. с., расходующий 12-14 л бензина АИ-98 на 100 км.
Toyota Celica (Тойота Селика) ST 16, 1985-1990 года
С 1985 года Toyota Celica (Тойота Селика) (индекс ST16) выпускаются с передним приводом и с полным.
Моторы на новой модели того же объема, но другой конструкции:
- Toyota Celica (Тойота Селика) ST160:
объемом 1,6л, мощностью 124 л.с.
- Toyota Celica (Тойота Селика) ST162:
объемом 2,0л, мощностью 150 л.с. (с катализатором - 140л.с.)
- Toyota Celica (Тойота Селика) ST165:
объемом 2,0л, оснащенный турбонаддувом, мощностью 175л.с.
Toyota Celica (Тойота Селика), которая шла с полным приводом и турбированным мотором в 2,0 литра послужила базой при создании спортивного автомобиля для ралли WRC.
Toyota Celica (Тойота Селика) ST165 запомнилась как первая, произведенная компанией Toyota, - полноприводная раллийная машина. Разработанная с чертежей, компания создавала эту машину, нацеливаясь на правила новой группы «A».
Характерной чертой ST165 является множество бросающих вызов задумок в машине, включая трансмиссию «X-trac». Отражая полную вовлеченность компании в чемпионат WRC, с 1988 года по середину сезона 1989-ого инженеры на заводе были заняты устранением проблем. В 1989 году на Ралли 1000 Озер агрессивная и напряженная езда Сайнса стала основным событием гонки. Затем, после Ралли Австралия, на финнском этапе, Юха Канккунен одержал первую победу для ST165.
В чемпионате 1990 года Toyota Celica (Тойота Селика) окончательно начала показывать свой настоящий потенциал. После второго места в Монте-Карло, она выиграла: Сафари, Акрополис, Новая Зеландия, 1000 Озер и RAC. Карл Сайнс стал Чемпионом, а команда расположилась на втором месте в Кубке Конструкторов.
Перед началом сезона 1991 года ST165 была улучшена и получила небольшое превосходство, так что гонщики TTE имели полную уверенность в машине. Естественно, что она одержала победы: в Португалии, на Корсике, в Новой Зеландии и Аргентине.
ST165 сыграла громадную роль в том, чтобы TTE была признана главной заводской командой. Вступление в мир ралли стало первым вызовом Тойоты в группе А, громадным достижением TTE стало то, что они сделали машину первым номером всего за два коротких года после ее дебюта. Но в итоге, ST165 покинула WRC, попрощавшись и так и не выиграв Кубка Конструкторов.
В эти годы Toyota выпускает переходные модели Toyota Celica (Тойота Селика)-Supra и Toyota Celica (Тойота Селика)-Camry, которые впоследствии выросли в самостоятельные модели Toyota Supra и Toyota Camry.
Toyota Celica (Тойота Селика) ST 18, 1989-1994 года
В 1989 на смену Toyota Celica (Тойота Селика) ST165 пришла модель Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0 turbo.
Это пятое поколение Toyota Celica (Тойота Селика), которое выпускалось с 1989 по 1994 год. По сравнению со своей предшественницей, эта Toyota Celica имеет более плавные линии кузова, которые обеспечивают лучшие аэродинамические характеристики, и - более приятный и современный внешний вид. Даже на сегодняшний день именно это поколение, по мнению владельцев, считается самым красивым из всей линейки.
Именно на Toyota Celica (Тойота Селика) ST185 GT-FOUR Карл Сайнс завоевывал первые места:
в 1990-м году на Чемпионате Мира по Ралли, «ФИА - Акрополис», «ФИА - 1000 Озер», «ФИА - RAC»;
в 1991: «ФИА - Монте Карло», «ФИА - Португалия», «ФИА - Tour de Corse», «ФИА - Новая Зеландия», «ФИА - Аргентина»;
в 1992: «ФИА - Сафари», «ФИА - Новая Зеландия», «ФИА - Каталония», «ФИА - RAC».
Гражданские варианты этого автомобиля имеют моторы:
- Toyota Celica (Тойота Селика) ST180:
объемом 1,6л, мощностью до 110 л.с.
- Toyota Celica (Тойота Селика) ST182-ST183:
объемом 2,0л, мощностью до 170 л.с.
- Toyota Celica (Тойота Селика) ST184:
объемом 2,2л, до 150л.с.
- Toyota Celica (Тойота Селика) ST185:
объемом 2,0л, оснащенный турбонаддувом, водяным или воздушным интеркуллером, мощностью до 220л.с.
Привод у семейства ST180-ST184 - передний, у ST185 - полный.
Распространенный кузов у этого семейства - так называемый LiftBack, но есть модели Coupe - с самостоятельно открывающимся багажником и Convertible - с откидным верхом.
Модели Toyota Celica (Тойота Селика) ST-18 шли не только на японский рынок, а также на европейский и американский.
Toyota Celica (Тойота Селика) ST 20, 1994-1999 года
С 1993 по 1999 год выпускалось «шестое» поколение Toyota Celica (Тойота Селика). Это так называемая «глазастая» Селика.
На это семейство устанавливались атмосферные двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, а также - турбированные объемом 2,0 литра:
Toyota Celica (Тойота Селика) ST200: объемом 1,8л, мощностью до 120 л.с.
Toyota Celica (Тойота Селика) ST202-ST203: объемом 2,0л, мощностью до 200 л.с.л.с.
Toyota Celica (Тойота Селика) ST204: объемом 2,2л, до 150л.с.
Toyota Celica (Тойота Селика) ST205: объемом 2,0л, оснащенный турбонаддувом, водяным интеркуллером, мощностью до 240л.с.
Привод у семейства ST200-ST204 - передний, у ST205 - полный.
Распространенный кузов у этого семейства - также, как и у ST-18: LiftBack, Coupe и Convertible.
Как и модели Toyota Celica (Тойота Селика) ST-18, модели Toyota Celica (Тойота Селика) ST-20 шли и на европейский рынок и на американский.